用手杆和脚蹬方式完成发飞机转弯哪种好?

既然运用驾驶杆和运用脚蹬控制方向舵都能使飞机转弯，那么要完成飞机转弯用驾驶杆转弯和脚蹬控制方向舵转弯之间有何差异?下面成都飞机维修学校和大家再进一步理解一下：

假如驾驶员只用驾驶杆控制副翼使飞机转弯，例如右转弯，此时飞机向右侧倾斜，有一个向心力拉着飞机向右转，但机头所对的方向并未改动(实践上它可能由于右侧倾斜招致略向左侧偏转)，于是就呈现了机头向前而飞机的整体向右转的状态。恰好像一条船面向前行而整个船体却沿着圆弧行进。这样会使阻力增大，形成不用要的燃料糜费。

假如驾驶员仅用脚蹬控制转弯，在机身不倾斜的情况下机头忽然转向，此机遇翼上的气流方向发作剧变，升力降落、机身受力增大，招致飞机高度快速下落，机舱内的乘客会觉得很不舒适。所以要完成一个平稳的、使人感到温馨的转弯(航空上称为谐和转弯)，驾驶员必需同时运用驾驶杆和脚蹬。

假设飞机需求右转弯，驾驶员就把驾驶杆向右转动同时踩右脚蹬，此时飞机机头向右转、机身向右倾，飞机在天空中画中一条高度不变的平滑圆润的向右弯曲的美丽弧线。左转弯也是如此。这就是飞机在空中转弯的微妙所在了。